重型柴油车全面实施国六的时间是2021年7月1日，但由于很多城市都实施了延期政策，从市场角度而言2022年将是重卡国六全面实施的元年。
法规明确 低排放车辆将具有更高路权
近半年，国务院先后下发了《关于深入打好污染防治攻坚战的意见》、《“十四五”节能减排综合工作方案的通知》都有明确提出，要在全国范围内基本淘汰国三及以下排放标准汽车，加快大宗货物和中长途货物运输“公转铁”、“公转水”，大力发展公铁、铁水等多式联运。
并且在2021年下半年开始，京津冀地区的部分企业开始明确禁止国六以下的车辆进入工厂，也就意味着国五在小范围里的进行开始了。
无独有偶，山东济南市人民政府发布《关于对中、重型货车和非道路移动机械实施临时性管制措施的通告》，表示：全市范围内禁行国四车。
在双碳背景下，物流行业是减碳过程中被重要监管的行业，高排放的重卡限行也会逐步推进。并且为了保障国六排放法规的推进，政府的监管将会覆盖交通运输结构调整、车辆源头管控、排放检验管理等方面。
未来，低排放车辆将具有更高路权是无用质疑的。
打击小油 用户意识得到有效引导
排放升级是大势所趋，升级国六的成本和技术难度要远高于国四升国五
